測試 / Test

摘星的好選擇 M.Benz C300小改款 12款車型的第一優選

By Austin Li

三芒星重點車款的C-Class,小改款後、搭載引擎從1.5升到3.0升渦輪皆有配置,推出的車型款式像是雙/四門、敞篷、五門旅行車,甚至高性能的43 AMG,總計多達12種,如此多樣選擇,到底哪款車型是能符合多數人期待的最佳優選?


這次C-Class小改款,將原本的車型規畫予以重整,按照動力編成方式來看,四門Sedan C180C200C300C43 AMG,雙門Coupe C180C300C43 AMG,旅行車Estate C180C300C43 AMG,敞篷Cabriolet C200C43 AMG,共計有四種車型、四種出力系統,共計12款車型的配置。


這次C-Class改款重點,其中一項就是導入48VEQ-Boost動力的C200,這套電力系統主要作為水泵浦、發電機、啟動馬達等「吃電」機構的電力支援,減少引擎額外出力的負擔,至於像是燈光、螢幕、喇叭等低耗電量的配置,則為一般常見的12V電池。

C200有著1.5升渦輪及EQ-Boost系統輔助,綜效動力198hp的輸出,結合九速自排變速箱,7.7秒加速破百的表現,主要好球帶仍著重於低中速的區段,低速飽滿、引擎推力順暢,日常行駛或是稍事鼓催,多半仍尚有餘裕,不過當轉速跨越4000rpm之後就會察覺出力開始走降,若要用力驅策、體驗更帶勁的性能,建議向上升級C300才是正途!

這次C-Class小改款的車型編成,其中一個重點就是導入以往未見的「C300」,有別於以往C-Class一般車型頂規才有的C250,這回小改款現身的C300,頗有向貿易商引進的W205小改款前C300較勁的意味,藉由更強大動力、齊全配備,加強產品戰力之餘,也補足以往該層級的消費缺口。


若以原廠角度來看,從小改款前的C250,長大變身的C300,引擎從M274換成全新的M264系統,藉助雙渦流渦輪的架構,將原先211hp馬力輸出,提升到258hp水準,成長幅度相當有感。

但若改從小改款前的C300來看,小改款後的C300輸出仍屬亮眼,與改款前的C300有著17hp的馬力漲幅,37.8kgm/18004000rpm的扭力及輸出區域,驅策起來更是全面且快意,原廠6秒加速破百的成績,已經足以冠上運動甚至一絲性能的風味!

C300之所以夠格讓我稱上有些性能味,主要是這具引擎的輸出順暢又綿密,不太會有著重某個區段的輸出特性,搭配更進化且齒比更緊密的九速自排,完整的與引擎動力輔助及契合,所以只要我踏下油門,飽滿又源源不絕的出力,就會推著車身向前直送,頗有3.0升甚至在多點排氣量的自然進氣引擎感受。

試駕車款選配了Agility Control 舒適型懸吊系統,對於操控表現更為加分,原先在採用一般懸吊的C200,在一些高速銜接低速的彎角,因為慣性轉移的關係,總會帶來明顯的側傾,雖然不至於影響既有動態,但難免讓人不自覺的收了油,影響原先一貫的操駕快意。

這套加價選配的懸吊,加強不少慣性轉移時的車體支撐性,在一些急湊的彎角,總能適時抵抗集中彎心的荷重,搭配放大到前225/40R19、後255/35R19的馬牌CSC5輪胎,足以因應既有的動力輸出,讓駕駛人可以用較為緊湊明快的節奏,迅速切割眼前的彎角,展現更為精進成熟的操控特性。

小改款C300藉著動力升級、底盤強化等的工程,開起來的確快意又頗為動感,我甚至在試駕當晚,趁著天氣大好之際,驅車直奔台灣公路最高點「武嶺」,在攀越高度越趨升高的環境,C300飽滿的出力依舊不減,信心感十足的操駕回饋,即便在一些陌生的彎角,或是稍微Push過頭的動態,它仍舊有著頗有餘裕的水準及修正極限。

不過硬要挑剔C300的動力操控,除了單憑個人喜好的「行車路感」,依舊過濾頗多且舒適,大概只有配置施壓續跑胎的關係,帶來較為硬朗直接的路面回饋,在一些坑洞路面的跳動有些明顯,不過仍不至於讓避震器過度壓縮,造成輪胎彈跳的不穩定情形!

另外是九速變速箱的檔位實在太多,若將變速模式切入手排,在高速緊接低速彎角的時候,入彎前的煞車退檔,單僅降一檔是不夠的,過少的轉速拉拔,無法造成明顯的重心轉移以及引擎煞車,出彎時也無法一氣呵成的衝刺出彎,所以遇到這類高速接低速的彎道,退檔至少要二個檔位(甚至退三檔)為單位,才有比較明顯的感覺。

進入W205世代,C-Class因外在與老大哥S-Class有著神似的樣貌,因此獲得「小S」暱稱,這回小改款對於樣貌的提點並不算多,主要針對頭尾燈的配置予以改變,其餘則像是在黑色擾流翼、鍍鉻飾條等的細部修飾,變動樣貌不算明顯。

從前方端看,C-Class依照水箱罩造型區分車型版本是最快的方式,傳統的中央廠徽、二側各二條格柵的為Exclusive版本,至於暱稱「滿天星水箱罩」的造型,則為AvantgardeAMG Line版本。

試駕車款選配多光束智慧型LED頭燈,小改款C-Class則全車系標配LED燈組。

AMG Line前保險的二側,具備小改款前未具有的導風口,足下多輻式星芒鋁圈也升級為19吋的規格。

尾燈則式換成單一個C字型燈條,至於五門、四門的燈組也有些不同,五門版本則採暗紅色外殼的配置。


C300

C180

小改款C-Class內在與改款前的輪廓並未有大幅度修改,因C300屬頂規車型,招牌的12.3大螢幕自然為標準配置,其餘車型則為選配,同時全車系標配的三輻平底的真皮方向盤,以及灰色的霧面橡木/胡桃木飾板,讓車內增添不少高質感的氛圍。

方向盤左邊的Distronic操作區塊,Touch Control觸控操作按鍵,則可便利輕鬆的操作多媒體螢幕內的功能。



即便採用虛擬螢幕,但基本規畫仍以傳統的雙圓型式,但擴充而來的功能更為齊備,給予多樣化的顯示介面及功能。


安全輔助系統部分,C-Class現行的4.5Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統,仍為選配套件(23P),具有智能轉向輔助、全速域定速測距輔助、後方安全防護、閃避轉向輔助、車道維持輔助、360度環景攝影等的功能。


C300

C180

中央螢幕部分,C300原本即標配10.25吋大螢幕,至於C180/C200車型則為7吋小螢幕,不過可連同Comand Online功能一起選配。

扶手下方置物空間算是平整,具有SDUSB等多種輸入孔位。

褐棕色的真皮跑車座椅,包覆性可從調整按鍵調整,並具備多項電動調整、腰靠與記憶功能,乘坐感覺算是舒適且包覆性有一定水準。


Hot Drvie試駕短評

這次C-Class小改款,重點在於導入EQ-Boost動力,以及將車系版本重新編成,並終於將C-Class高規版本的C300導入,小改款C300不只有著更亮眼的外貌,以及高檔又齊備的行車配備!

如果預算許可,建議直接攻頂入手,省去額外加價選配的費用與麻煩,此外引擎蓋下的2.0升渦輪心臟,更趨成長的動力輸出,搭配九速自排的配置,驅策起來頗為快意有感,這可是C180/C200無法加價選配的。










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