測試 / Test

不管什麼都來一點!Toyota Yaris Crossover 豪華版

By Austin Li

基於「不管什麼都來一點」需求,定位為掀背車的「小鴨」Toyota Yaris,本來車室空間表現就算不錯,藉著拉高身段、外在修飾改造再冠上Crossover之名,打造出「MIT」專屬、小步跨進休旅界的高腳小掀背。

去年四月進行小改款的Yaris,引擎及底盤等主要項目雖仍延續2016年時的大改款配置,不過重新規劃的樣貌、內裝格局,另外像是懸吊系統、安全配備等,都是令人眼睛為之一亮的有感進化。

這次Yaris Crossover推出,即是基於Yaris延伸而來,由於Yaris本身車室空間已算不錯,藉著改換加高車高的避震器、拉高度之後,再輔以專屬的外觀配件、加大胎圈的方式點綴,給人一種「小休旅」的感受,拓展產品的銷售編成。

就市場定位來看,「小鴨」Yaris現行車系售價有:雅致58.5萬元、經典60.9萬元、豪華65.5萬元、S 66.5萬元,至於Yaris Crossover車型則為:經典版 64.9萬元、豪華版69.5萬元,明顯瞧出原廠不僅將Yaris Crossover包裝成不同定位的產品,比起一般的Yaris配備及等級也再高了一截。


至於Yaris Crossover對手有誰,以車型尺碼與定位售價的角度來說,最契合的就是Mitsubishi Colt PlusX-Line)還有Luxgen U5,至於像是售價再高一些進口車款,像是車身尺碼相近的Suzuki Vitara76.8萬元起)、Mazda CX-378.9萬元起)、Peugeot 200893.9萬元起),都算是落在Yaris Crossover狙擊範圍之內。

既然名為跨界,比起一般小鴨,Crossover車體的長寬與軸距都維持不變,只因改換加長行程的懸吊系統,車高因此提高35mm,輪圈也從15吋加大為16吋,因此離地高度也從180mm加高至210mm,營造較為高挑的身段,攻克落差稍大的路段也較有餘裕。


★專屬粗獷外在



比起YarisYaris Crossover呼應其跨界身分,前後保險桿改換越野風格濃厚的新型式,再納入醒目的網狀格柵進氣壩、遍布前後輪拱與側裙的防刮霧黑護板,呈現出有別於Yaris的造型扮相。

呼應下盤黑色的配色處理,從後視鏡延伸的ABC柱與車頂,全都採用黑色鋼琴烤漆,這款加價一萬元的選配,搭配大型尾翼、鯊魚鰭天線等的配件,坦白說頗有畫龍點睛的效果。

有別於Yaris頂級S版才配置的16吋胎圈,Crossover標配16吋雙色切削式鋁圈,經典版和豪華版的外在差別,為有無配備前霧燈與LED光條式尾燈的差別。


★配備誠意滿載

比起頗富性格的外型,Crossover內在輪廓就與Yaris幾乎無異,不過透過咖啡色、黑雙色的皮質,以及黑色塑料、銀色飾板的點綴,營造較為動感的視覺效果,不過實際的用料質感則維持一般水準。

儀錶介面也維持原先的三環指針界面,中央儀錶下方則有小型液晶螢幕,而豪華版車型則具備Push Start按鍵啟動、定速巡航的功能。

方向機柱左側則有頭燈高低、循跡、節能與運動模式的切換按鍵



這款另外加裝的Drive+旗艦版升級套件,結合了中文化衛星導航、手機鏡射投影、Apple Carplay等的功能,倒車也會驅動後方鏡頭顯影,擴充更便利的行車功能與資訊。

空調界面則為傳統設計,在一般Yaris則為恆溫空調系統。

這款具備手動換檔模式的CVT變速箱,可以模擬十檔,前方則為兩具杯架的置物空間,後方的中央扶手則為選用配備。

豪華版配置的真皮座椅,比照內裝色調為咖啡色、黑色的雙色鋪陳,前後座椅的乘坐感受都算舒適好坐(後座空間也算夠用),包覆性則偏為一般。

頗低的行李箱開口位置,擺放行李算是輕鬆,後方兩端的避震塔體積也不至於影響載物的平整度空間,後座椅未打平前則有310公升的空間,坐椅打平後的空間更顯寬廣,並可藉由平整化套件的置物板,解決坐椅與行李箱間落差稍大的問題。


★動力夠用、動態順暢

自先前大改款的時候,Yaris就將引擎換成代號2NR-FE1.5升自然進氣引擎,107hp/14.3kgm動力輸出推動Yaris,自然顯得夠用且輕快,不過在加高腳步後的Crossover,車重僅從Yaris S1130kg重量,微增到1135kg(豪華版),理論上不會影響既有的輸出表現。

這顆2NR-FE引擎,主要特色在於有著90.6mm長衝程的設計,所以低速扭力更顯出色,加上Dual VVT-i雙可變汽門科技,107hp動力算是適中,搭配Super CVT-i具七檔手排模擬的無段變速箱,造就出16.4km/L不錯的油耗表現。

其實Crossover的動力表現,與一般Yaris相去不遠,仍是一派輕快的輸出反應,強調低速扭力的動力特性,可以察覺低速狀態的轉速拉拔,顯得相當輕鬆,很快地就可將速度帶起來,搭配CVT一貫順暢的傳輸特性,驅策起來算是順暢,停再走的反應也有一定水準。

此外Crossover也具備Sport運動模式功能,切入Sport狀態後,變速箱的換檔反應也更積極,會主動的將引擎轉速維持在中高速的區域,隨時等待駕駛人的驅策,不過因排氣量僅有1.5升的關係,較高轉速的拉拔,自然不是它的擅長所在,但因應日常行車或載人需求,表現已算可圈可點。

在去年Yaris小改款,給人最深的印象,就是表現紮實的懸吊及避震器設定,完全一抹過去漂浮的不穩定路感,尤其是配置的避震器,初~中段設定頗為Q韌,乘坐感受舒適之餘,亦不會有太多的震動感,表現可說大躍進。

加高懸吊行程的Crossover,坦白說,原先預期可能加大的過彎側傾,或是因此產生的飄浮感,經過重新調校設定後,我並未察覺到明顯不足的情形,硬要雞蛋裡挑骨頭說,大概僅有胎圈升級16吋的關係,對於路面坑洞的跳動,稍微多了一些,而且畢竟該車設定並非運動取向,在激烈過彎驅策的時候,避震器支撐性仍有些不足,除此之外,Yaris Crossover可說襯職的達到應有的產品水準。


Hot Drive試駕短評!

其實比起Yaris,個人覺得Crossover反而更為吸引我,單就個人喜好的外表來說,改款後的Yaris「前臉」造型的配件(水箱罩、下氣壩)比例過於放大,搭配短小的車身給人有點頭大身體小的視覺感,在拉高底盤高度、搭配渾身粗獷的配件與16吋圈胎,反而造就較為和諧的對稱感,外在印象大加分!


至於在相同配備與空間之外,拉高底盤高度後,並未造成多餘的飄浮感,仍維持改款後的紮實回饋與穩定動態,不變的車身尺碼也不至於影響原先小車好停車好鑽的優勢,同時也因車身加高,帶來更遼闊的行車視線,以及多幾分挑戰惡地的能耐,都是我覺得CrossoverYaris抵買的重要原因。


Toyota Yaris 豪華版規格配備表

引擎型式:L4 DOHC 16V

排氣量:1496 c.c.

最大馬力:107hp6000rpm

最大扭力:14.3kgm4200rpm

驅動方式:前輪驅動

變速箱型式:CVT附模擬七檔

煞車結構:前碟後鼓

前懸吊結構:麥花臣附防傾桿

後懸吊結構:扭力樑附防傾桿

輪胎規格:195/50R16

車身尺寸:4150 x 1730 x 1535mm

軸距:2550 mm

車重:1135kg

油箱容量:42 L

建議售價:69.5萬元

































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