測試 / Test

純電新標竿!Porsche Taycan 北高壯遊

By Min Chu

上次在麗寶賽道體驗完 Porsche Taycan 後,心心念念的就是想要與她能有更多相處時間,好像老天聽到了這願望似的,我們收到了 Taycan 環島之旅的邀請,風塵僕僕地一路開往南前進,這趟數百公里的壯遊,除了一同見證汽車產業的未來,也正好避開陰雨綿綿的台北...

一早前往台北內湖保時捷中心集合,看見門口一字排開的 Taycan,除了興奮以外,還是興奮!

這次活動相當有趣,一共分成四個梯次,以換人不換車的方式,由各家汽車媒體接力完成 Taycan 環島之旅,我們被分配到的是第一梯次,由台北出發,終點站是高雄,也是其中里程最長的一段,中間將停留桃園保時捷中心、台中麗寶福容飯店,總里程約 385km。

而這次參與「Taycan Island Drive」的車款全數皆為目前擔任車系入門的 Taycan 4S, 雖然是入門,但依舊標配超增壓模式與彈射起步功能,最大動力來到 571ps/66.3kgm,0-100km/h 加速僅需 4 秒,光看數據就知道不是好惹的。

第一站隨即來到桃園保時捷中心,體驗保時捷原廠直流快速充電樁,這個名叫 Porsche Turbo Charging 的快充設備,充電功率最高可達 270kW,能讓電池容量 93.4kWh 的 Taycan 在 22.5 分鐘內將電量從 5% 提升至 80%,也就是說只需 5 分鐘就能補充近 100km 的行駛里程,是目前台灣充電效率最高的直流快充設備。


截至目前為止,全台灣共有 15 座保時捷原廠快速充電樁,遍布北中南、花蓮等地區,也還有 39 座交流電目的地充電站和超過 1,500 座的公共充電站,基本上只要安排行程的時候留意一下,要環島絕對不成問題。

Taycan 車主只要在手機上下載「保時捷充電」app,就可以隨時掌握身邊所有的充電站位置與空位數(右上角藍色的就是位於內湖保時捷中心的快速充電站),現階段所有 Taycan 車主還可享有為期兩年的免費充電服務,可以免費使用所有保時捷原廠快速充電樁,當然也可以協助車主安裝家用充電器。

透過專屬帳號登入後只需要掃描充電樁上的 QR Code 就可以迅速地開始充電,簡單方便又快速。

Taycan 車頭左右兩側皆有充電孔,不過左側只具備 AC 交流電慢充,要使用 DC 直流電快充的話只能使用右側充電孔。

原廠特別找來一輛電量剩不多的 Taycan 當作示範,此時電量 17%、剩餘里程 69km。

才一轉眼,迅速地補充了 5% 電量,里程也增加了接近 20km,仔細看還會發現充電效率由一開始的 127kW 提升到 143kW,如同前面說的,充電效率最高可達 270kW,會隨著電池電量而高低調整,就好像我們在往杯子裡倒水一樣,如果一開始杯子是空的就可以倒得很快,但隨著水越來越接近滿杯,倒水的速度就會越來越慢,不然容易灑出來,充電也是同樣道理,目的在於保護電池。

體驗完快速充電後我們再次啟程,這時候剩餘里程 279km,目的地是台中麗寶福容飯店。

一路沿著國道南下,這時候最適合體驗的東西除了高速表現,再來就是車輛的隔音靜肅性,電動車因為少了引擎的運轉聲、排氣管的轟隆聲,所以其他像是輪胎滾動聲、風切聲都會被放大,但受惠於只有 0.22cd 的超低風阻係數,高速狀態的隔音表現雖然還有進步空間,不過也不至於太惱人,當你真的覺得噪音有點大的時候,通常時速錶上的數字已經很驚人。

試駕車有選配副駕前方的資訊娛樂螢幕,除了可以操控導航、音響娛樂系統,也可以即時顯示目前的行車資訊,駕駛如果超速的話直接無所遁形(笑)。

大夥們陸續抵達台中麗寶福容飯店,準備休息用餐並為 Taycan 充電,路程大約花了一個半小時,行走里程約 113km,這時剩餘里程還有 163km,對比一下從桃園保時捷出發時電腦預估的剩餘里程,其實準確率算是滿高的。

利用福容飯店的快充設備,吃完飯電量已經補充到 83%、292km 的剩餘里程,雖然沒有充滿,但要抵達目的地高雄保時捷中心也已經綽綽有餘。

利用空檔來仔細研究一下 Taycan 的內裝,雖然是品牌跨時代的首款電動車,全車已經沒有幾個實體按鍵,由大量觸控螢幕所取代,不過還是可以看出濃濃的 Porsche 基因。

全車系標配 16.8 吋曲面數位儀錶,除了設計感,顯示畫質也是一流。

三環顯示區域都可以依照駕駛喜好切換各項內容,而且切換速度非常快速,許多車款的數位儀錶要切換畫面都會 Lag,能夠與方向盤上操作按鍵幾乎同步的切換速度,對駕駛來說直覺許多。

方向盤採用與 992 世代 911 相似的設計,試駕車另外選配了麂皮外盤,握感十分出色。

引擎發動鍵位在方向盤左側是 Porsche 的傳統,在 Taycan 上也不例外,只不過是做成電源啟動的設計,十分有趣。

除了方向盤,排檔桿大概是車內少數還能找到實體按鍵的地方。

中控台採用 10.9 吋觸控螢幕搭配 PCM 保時捷通訊管理系統,試駕車加價 65,200 選配了乘客資訊娛樂螢幕,給你滿滿的大螢幕!


除了駕駛模式、避震阻尼軟硬、底盤高度,還有電動車獨有的動能回收系統、電動跑車音效皆可在此調整。


中央鞍座則配置 8.4 吋觸控螢幕,主要負責控制空調、查看電量、開啟前/後行李廂。

空調出風口採用無葉片式直出設計,所以想要調整出風口位置都得在此操控,雖然很高科技,但是對駕駛來說,想要在行駛中改變出風位置就顯得有些不方便。

試駕車選配雙前座 14 向電動調整舒適座椅,可以很輕鬆找到最適合的坐姿,包覆性與支撐性都非常出色。

後座空間並不算寬敞,下修的車頂稍微壓迫了頭頂空間,不過向下內陷的座椅設計坐起來包覆性充足,而 Taycan 全車系標配的都是 2+2 四座配置,試駕車選配了後座 2+1 套件,後排可以乘坐三位乘客,不過中央地板隆起頗明顯,舒適度稍打折扣。

試駕車也另外選配了四區恆溫空調,同樣是以觸控方式調整出風位置,也就是說全車總共有五具螢幕!

行李箱有 407L 的容量,開口並不算大,但是平整性表現十分不錯,日常使用不成問題,亦可透過後座傾倒擴充空間。

可別忘了純電車沒有引擎,車頭還有一個 81L 的小型行李箱,但由於不像後行李箱有電動啓閉功能,使用上比較沒那麼方便,個人認為很適合拿來放一些像是洗車工具的隨車用品,雖然 Taycan 的買家不見得會去自助洗車就是了...

接下來繼續試駕行程一路往高雄前進,隨著相處時間越來越多,原先對電動車興致缺缺的我卻越來越喜歡這樣的駕駛感受,其實上次在麗寶賽道體驗過後已經對 Taycan 留下深刻印象,不過由於環境不同,且當時駕駛的是 Trubo、Turbo S 兩款進階車型,這次體驗目前最入門的 4S 版本又有了新的感受。

雖然 Taycan 4S 是入門版本,那加速貼背感不及 Turbo S 的「噁心」,但別忘了電動車不受限於引擎轉速的限制,右腳灌下去那零遲滯的暴力加速感依舊非常過癮,低速又是那麼的柔順線性,但 Taycan 4S 最大 571ps 的馬力絕對也不是普通角色,在路上基本上是想去哪就去哪,想超誰就超誰,除非遇到超跑等級,不然路上多數燃油車絕對不是對手。

與目前市面上大多電動車不同的是,Taycan 是少數強調運動性能的電動車,畢竟源自跑車品牌,就算是 Macan、Cayenne 甚至是 Panamera 這些為了市場營銷而生的車款也依舊保有跑車魂,集品牌科技集大成的 Taycan 當然也是如此。

電動車先天的低重心特色加上俐落的轉向手感,即使軸距逼近三米卻絲毫不顯得拖泥帶水,氣壓懸吊與 PASM 主動阻尼控制系統也提供相當出色的支撐力,懸吊切到 Sport Plus 模式甚至還有些硬朗,搭配線性又及時的充足動力,在山路上絕對是快車一部,更何況這部試駕車還沒有選配後輪轉向系統!

原廠也特別強調,Taycan 可以連續彈射起步 26 次,性能也沒有明顯衰退,更不會進入保護模式,不只是電動車,這連許多高性能燃油車可能都無法辦到,這要歸功於優異的電池控溫散熱系統,包括 3 具冷卻劑泵浦、6 具冷卻劑閥門、2 具風扇與 10 具冷卻劑溫度感測器,並由精密的電腦監控,讓電池始終維持在最佳工作狀態。

至於為什麼是 26 次這個數字?因為不是車子受不了,是車手受不了了!

不過要注意的是,Taycan 4S 原廠標配的是前六後四紅色塗裝的煞車系統,雖然日常使用綽綽有餘,但是如果以更熱血的駕駛方式,要應付超過 2.2 噸的車重就會顯得有些吃力,不過好在原廠有提供 PSCB 表面塗層煞車、以及頂級 PCCB 陶瓷複合煞車作為選配,是個值得投資的項目。

抵達目的地時已經天黑,從麗寶福容飯店到高雄保時捷中心路途約 203km,我們中間有停留拍照取景、休息換手,甚至還遇到下班時間塞車,路途中也沒有特別為了省電而改變駕駛方式或車輛設定,最終抵達時電量 32%、剩餘里程 124km。

整體來說這趟行程中電量都十分夠用,只要妥善規劃行程,先花點時間做一下充電站的功課,里程焦慮這件事其實並不用太在意,這也是目前要購入電動車前需要培養的一個重要觀念,最後為 Taycan 插上充電,補充一天的辛勞,完成我們這趟北高一日壯遊,接下來這部 Taycan 就要由別家媒體接手繼續環島行程了!

Hot Drive 試駕短評
Taycan 轟轟烈烈的發表後,頗有證明「我才是大哥」的態勢,畢竟留著 Porsche 的血,好開、好快又好帥其實不太意外,但在這個電動車萌芽的階段,確實樹立起電動車的全新標竿,原來電動車也可以用這種方式呈現,在那深植我們心中的燃油車駕駛感受以及全新的電能領域之間,取得相當迷人的平衡。

Porsche Taycan 4S 規格諸元
電池形式:800V高性能升級電池
電動馬達形式:永磁同步馬達(前軸及後軸)
WLTP最高行駛里程:463km
最大馬力:571ps
最大扭力:66.3kgm
變速箱形式:前軸單速/後軸二速自動變速箱
0-100km/h加速:4.0秒
極速:250km/h
驅動形式:四輪驅動
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
長/寬/高 (mm):4,963/1,966/1,379
軸距:2,900mm
車重:2,220kg
行李箱空間:前81L/後407L
建議售價:473萬元起

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