M.Benz重點車款的C-Class小改款，終於要上市了，為了讓準車主們，瞭解這部外表看似變動不多，但骨子裡卻有著大變化的「小改款」C-Class，有什麼厲害之處，先來場重點介紹及輕度試駕，替正式上市時暖身造勢！

這次C-Class小改款是延續W205而來，因此仍算第五代版本，距離2014年上市時間已有四年左右，而小改款推出後僅半年時間，台灣賓士就將其導入國內發表，而這次活動並非試駕體驗為主的行程，主要是針對產品說明，以及輕度「微」體驗為主，同時也安排日前大改款上市的A Class同場介紹，讓活動內容更為豐富。

外觀重點

在W204、W205皆未導入的C300，這回小改款台灣賓士終於這款配備相當高規的車型導入，原本C180/C200/C250的既有編排，改為C180/C200/C300的編成，另外除了常見的四門Sedan，連五門Eastate版本也同場亮相，未來也會推出性能更強勁的C43 AMG。

頭燈

小改款C-Class全車系標配LED頭燈，不論是燈組排列或是晝行燈條的位置都與以往不同，給予更精緻高質感的感受。

列為選配的多光束智慧型LED頭燈，將原本近、遠燈組上下分離的配置，改為單具燈組同時結合的設計，晝行燈條規劃也明顯不同。

水箱罩

C-Class車型版本同樣有著標準、Avantgarde、Exclusive與AMG Line的四種編排，差異最明顯的地方莫過於車頭的保險桿和水箱罩，上圖白車為Avantgarde版本，下圖銀車為採用俗稱「滿天星水箱罩」的AMG Line。

車尾

車尾差異雖不像車頭明顯，但同樣可從尾燈樣貌以及保險桿的線條瞧出差異，像是下圖的AMG Line版本，保險桿二側額外設有裝飾用的導風口，下方飾板也採用亮黑及鍍鉻飾條的設計呈現。

輪圈

輪圈選擇更是多樣化，17吋、18吋各有四種型式，19吋不僅同樣提供四種選擇，部分輪圈亦具有降低空氣阻力的設計。

內在重點

車內格局主要仍延續改款前的架構而來，在依舊有著高度科技及質感的氛圍下，將儀錶介面以及中控台上的顯示螢幕改為新世代的顯示介面，方向盤也換上家族最新的型式。

高規版儀錶+中控儀錶

小改款C-Class最高規格的儀錶配置，就是駕駛儀錶為12.3吋寬螢幕數位儀錶，呈現效果頗佳之外，也提供古典、前衛、運動三種不同風格。至於中控台螢幕則為10.25吋，採用16:9顯示比例以及1920x720高解析度。

一般版本儀錶、中控台儀錶

若未選配寬螢幕儀錶，駕駛人前方的儀錶則為傳統的雙環圓形錶，搭配中央5.5吋數位顯示幕，中央螢幕的尺碼，在C180和C200均為7吋多媒體螢幕，需選配Comand Online套件才能升及10.25吋的大螢幕（C300/C43 AMG標配）。

方向盤不僅為新款樣貌，左右側的快撥鍵叢集規劃也更顯質感，至於像是主動跟車、定速及語音撥號、聲控等功能都一應俱全。

中船前端置物空間具有USB插槽、手機無線充電座、杯架，中間Command操作介面為最新的旋鈕及手寫介面，整合動態操駕系統及環景顯示等多項功能，後方扶手下方空間同樣有USB及SD插槽功能。

駕駛人左側的控制面板，則有車道偏離警示及方向盤轉向輔助功能。

在改款前C-Class即有「小S」暱稱，這次小改款後特別針對車內配件及細部再優化，提供更高級舒適的乘坐環境。

動力系統重點

這次動力系統的改變，堪稱小改款C-Class改變最大的重點，以下即針對車型及引擎動力做詳細介紹。

C200（引擎番號M264）

這顆新問世的1.5升四缸渦輪增壓引擎，整合最新的EQ Boost系統，基於既有的184hp/28.6kgm動力之外，利用電動馬達驅動的14hp/16.3kgm動力，造就更有感的出力，並可支援更快速直接的引擎啟動與增進油耗節能表現。

C300（引擎番號M264）

這具從原先1.8升擴增排氣量到2.0升的新型式渦輪引擎，取代改款前的M274機體，出力額外提升47hp/7.14kgm，並由C300援引搭載。

此次小改款動力要點的EQ Boost電力系統，下放在M264 BSG與M256 ISG兩款引擎，ISG為常見的Mild Hybrid系統，啟動馬達放在引擎飛輪和變速箱間，至於BSG型式則為皮帶來帶動馬達（發電機）。

M264 BSG

M263 BSG引擎包含了1.5升及2.0升兩種排氣量，藉助48V電動馬達的驅動，來做為水泵浦和發電機馬達的做動出力來源，並做為C180和未來上市的CLS350所搭載。

M256 ISG

設計及構造明顯複雜許多的M256 ISG，利用48V電控馬達在引擎3000rpm時作動，以0.45Bar增壓值（22hp/25.4kgm）的力量，延伸低轉扭力及擴充扭力平原，消除渦輪低速遲滯，同時這具48V電控馬達也可作為冷氣壓縮機、水泵浦的驅動來源，未來則由「53 AMG」的E53及CLS53 AMG搭載。

這款採用皮帶驅動的電動馬達，不僅皮帶厚度與寬度有所增加，並追加一組張緊器減緩皮帶作動時的拉扯與負擔。

用來供給48V馬達的電力來源，就是這組鋰電池，由於鋰電池充放電效能較高、容易產生高熱，因此在外部額外設有冷卻機構。

48V鋰電池放置在引擎室的位置，至於原本車輛配置的電池則改放在行李箱下方，如果電池沒電無法發動得要「跨電」，請從這裡作業。

操駕感受

此次C-Class小改款，最大改變即是入門版的C200改用排氣量1.5升四缸渦輪系統，雖然Downsizing風潮已運行好一段時日，但相信很多人初次聽到「1.5升」排氣量，難免仍有「排氣量那麼小推得動嗎？」疑問，因此我特別選部C200作為體驗試駕。

其實單從帳面數據來看，C200的引擎有184hp/28.6kgm動力，其實已經夠格作為多數車輛的出力來源，因此在C200上驅策自然不成問題，運作質感也相當出色，頂多可能因為駕駛設定的關係，開起來偏向於柔順輕快，並不會給人激情的出力感受。

藉助14hp/16.3kgm電動馬達的驅動，在低速行駛或在市區走走停停的狀況，你會覺得出力反應更零時差，幾乎踏下油門的當下，或是「停再開」的時候，都能給予適當夠用的動力，電動馬達和引擎動力的互動，也完全感受不到任何段差，更別說在一定速域狀態，鬆開油門後引擎就會進入休眠狀態，有效減低油耗，令人大嘆這套EQ Boost系統實在夠厲害！

比起動力系統的精進，底盤層面進化，小改款C-Class則是維持先前既有架構，再予以精進修改而來，和前面所說的動力反應一樣，C200操駕起來也是一派溫和，懸吊設定和輪胎貼地性也都相當出色，不過避震器設定明顯就以舒適為取向，雖然對於路面坑洞的處理頗為亮眼，但若加快驅策腳步或用力些操駕，會察覺車身動態有些溫吞，對於車身漂浮感及側傾的抑制則有些不足。

Hot Drive試駕短評！

這次短暫接觸小改款C-Class，雖然活動內容的比例不像以往試駕比例居多，但透過實際的產品解說及介紹，讓人可以更清楚全面的瞭解這次C-Class小改款，變動幅度絕對比眼睛看到的還要多，令人體驗到小改款的重點及項目！如果你對C-Class小改款的「開起來」感受有興趣，接下來官方也會安排深度的試駕，屆時也請繼續鎖定Hot Drive對於小改款C-Class試駕報導的介紹。