測試 / Test

Land Rover Range Rover Velar P380 R-Dynamic 【動力操控篇】

By Austin Li
定位在RRSEvoqueVelar4.8米車長、2.8米軸距的尺碼,看似仍舊高頭大馬、負擔不輕,但靠著新科技引擎、電子操控系統,照樣有著充沛動力、流暢操控,開起來輕鬆又快意!


Velar導入國內的引擎動力有汽、柴油兩種規格,汽油從入門的SI4 SE240hp/34.6kgm)到旗艦的SE P380 R-Dynamic380hp/45.8kgm)共有七款車型佈局,至於此次試駕車款,則是搭載3.0V6機械增壓的P380版本。


這顆3.0V6機械增壓心臟,增壓器為常見的魯式增壓結構,置放於引擎夾角內側,至於引擎內部像是耐磨處理的活塞環、輕量化活塞,作為減少運作慣性、增加耐用度之用,380hp/45.8kgm的最大輸出,足以將動輒1.8噸的身軀,跑出5.7秒破百、安全極速250km/h的性能水準。

可能因應產品訴求的關係,實際操駕P380時的出力感受,與帳面上的動力輸出,其實有些預期上的落差,這不代表說它「不會跑」,而是它對於動力詮釋的方式,是給予一種循序漸進的力量傳導,不像多數德系對手那種動力瞬間爆發的衝刺感。

當然了,這種情形主要也是因為機械增壓出力的特性,是與引擎馬力同步「累加」而上的設定,與有著極低轉速就可延伸的渦輪增壓不同,造就而出的動力反應,這點可從3500rpm起始的最大扭力峰值(P3002.0T扭力峰值40.8 kgm/1500~4500 rpm)得見一斑!

如同其優雅的美形扮相,這具引擎出力精緻度也有不錯的表現,就算我刻意按下方向盤後方的換檔撥片,檔檔將指針劃盡引擎轉速的末段,它的運作聲浪依舊不顯粗糙或是乾涸,全區域都有著相當不錯且好掌控的動力輸出。

豐沛又綿延不絕的輸出性能,搭配傳遞及搭配得宜的八速自排箱,鼓催起來順暢又虎虎生風,若要雞蛋裡挑骨頭,退檔反應可以再快一些就更完美了!

進入Velar車艙、發動引擎,然後轉動方向盤繞出車位的當下,它那4.8米車長和2米多的車寬,多少給人覺得「還是很大」的感受,尤其驅車在狹窄的台北巷弄,多少仍會感到兩側停滿機車而來的壓力,更別說再轉出巷外馬路的死角,所以若不信任自己駕駛技術,還是啟動環景顯影系統比較妥當。

但是這個稍嫌窒礙的操駕感受,放眼到速度較高的路段,就會減少很多,靠著支撐性設定頗佳的懸吊,還有足下配置的255/50R20大腳,可以發現這樣的組合,足以應對過彎時的側傾情形,只要速度不要過分快,車身動態的處理依舊頗有餘裕。

另外Velar配置的IDD四驅系統,平時50:50分配比例,搭配濕式離合器片鎖定的加力箱,可讓驅動力集中前或後輪,不只在越野相當好用,在On Road狀態之下,讓後輪有著積極的跟進性,與前面所說的懸吊與抓地力不錯的輪胎組合,搭配線性夠力的煞車反應,開起來顯得相當流暢且快意。




Velar標配氣壓式避震器,不同的駕駛模式也會設定出不同的車身高度,不過為了駕駛安全的顧慮,在最低或最高狀態的高度,會有速度限制的設定,到達一定的速度就會回到原本的高度狀態。


Hot Drive試駕短評!


以一部「中大型運動休旅」角度來看,Velar的現身,稱得上是成功的!單從駕乘感受來說,即便身軀龐大、負擔也算不輕,只要不犯險的冒入狹窄街巷,在極多數用車環境,設定舒適又高質感的Velar,都可以給予輕鬆好駕馭的感受!再將評斷標準拉高些,藉助精良的底盤懸吊,還有繁多的電子操駕系統傍身,興致一來在山路加緊腳步,壓榨引擎蓋下的380hp動力,熱血驅策也頗具樂趣,更別說與生俱來的強悍越野能耐,足踏惡地也不至緊張,是部相當全面又高質感的LSUV標竿!


Land Rover Range Rover Velar P380 R-Dynamic規格表

引擎型式:V6 DOHC 24V Supercharge

排氣量:2995 c.c.

最大馬力:380 hp6500rpm

最大扭力:45.8 kgm3500~5000 rpm

驅動方式:四輪驅動

變速箱型式:八速手自排

煞車結構:四輪碟煞

前懸吊結構:鋁合金雙A

後懸吊結構:鋁合金一體式多連桿

輪胎規格:255/50R20

車身尺寸:4803 x 2032 x 1665mm

軸距:2874 mm

車重:1884 kg

油箱容量:63 L

建議售價:451 萬元

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