測試 / Test

濕地強化 舒適耐磨 Bridgestone Ecopia H/L001 試胎體驗

By Austin Li

這些年SUV休旅車大行其道,「休旅車輪胎」自然也是售後市場火熱的重點目標,接替前代EP850而來的全新H/L001輪胎,除了強化濕地操控及煞車的表現,更將本就亮眼的寧靜、舒適性之外,注入耐磨、高使用壽命的特點,展現更全方位的產品特色。


對於休旅車的輪胎產品規劃,普利司通早在2017年的時候,就推出瞄準高階休旅車的Alenza 001輪胎,大幅拓展休旅車胎的版圖,有鑑休旅車市場大行其道,且後續發展前景可期,普利司通於是針對原先於較早問世、定位較為親民的休旅車胎EP850,推出後繼胎款H/L001,並將主力鎖定售價約百萬左右的進口、國產休旅車。


在官方提供的資料顯示,作為休旅車專用胎的H/L001,主要配置的像是Toyota RAV4(也是這次試胎的測試車款)、Honda CR-V、Mazda CX-5、Nissan X-Trail、Mitsubishi Outlander這類主流市場的休旅車款。


輪胎最主要構成元素的胎膠,H/L001運用普利司通最新的奈米技術,膠料內的分子可以更均勻的分佈,減少熱能損失,強化抓地力之餘,對於潮濕多雨的台灣氣候與行車環境,給予更穩定的抓地力、循跡性,以及降低滾動阻力而獲取更佳的油耗節能。


H/L001特別針對胎塊部分,設計了特殊的倒角造型,可以防止胎塊變形,避免胎塊外端行駛時捲起的情形,保持與道路更平坦的接觸,抓地表現也出色許多。


胎邊結構的強化也是H/L001特點,可以更有效吸收路面回饋的震幅,在市區或高速行走時的舒適性與寧靜度都有感提升。


胎面花紋排列設計也是H/L001特點,可以大幅降低行駛時的噪音,對於車內乘坐的靜肅與寧靜性表現也更出色。



除了行駛寧靜度提升,全新的花紋塊與胎面造型,強化抓地力之外,與地面最佳化的貼地性,胎面磨耗更均勻也耐磨許多,減少輪胎更換率而節省換胎的費用支出。


對於車主們最在乎的磨耗,比起前代EP850,全新H/L001休旅胎的耐磨程度更為出色(左:EP850、右H/L001)。

★1.8萬、2.8萬、4.5萬公里 磨耗狀況★

1.8萬公里

經過1.8萬公里的行駛,從上圖僅瞧見因與路面接觸而讓胎塊有著行駛的痕跡,排水溝和胎塊花紋幾乎沒有變淺的情形,幾乎可用九成新來形容。

2.8萬公里

又再多一萬公里的行駛,胎溝和胎塊的溝槽與花紋也不太察覺得出太明顯的磨損,僅有些花紋因與路面摩擦的關係,稍微變細了些,而且整體磨擦痕跡也算平整,並沒有胎塊或邊緣破損的情形。


4.5萬公里 


在4.5萬公里的行駛後,可以發現胎塊上的紋路就有明顯的縮小,甚至有些本就細小的花紋就有些不清楚,不過整體的磨耗情形仍算平均,胎溝深度略接近安全線,還是可以再撐一段使用時間。


★15~19吋、21種規格★
 定位為休旅車胎的H/L001,對應的輪圈尺碼從15吋到19吋都有提供,規格更多達21款之多,建議售價為3600~6800元,稱得上頗具CP值的休旅車胎。

●道路測試

 為了確實體驗H/L001進化的特性,普利司通特別安排了一段可以做為不同檢測項目的路段,同時也找來同樣尺碼的競品,統一裝載於Toyota RAV4,讓媒體們進行體驗試駕。


作為對照的競品,則是米其林輪胎的Primacy,同樣屬於訴求舒適、寧靜及經濟性的胎款,規格一樣採用225/65R17。


裝載在RAV4上的H/L001尺碼為225/65R17,為了減少誤差,就連輪框也統一改換相同型式的規格。


其實這種定位為安靜舒適的胎款,坦白說,向來以「Q韌」聞名的Michelin,大概除了Cup2這類競技屬性的輪胎之外,旗下胎款幾乎都具備這個特色。反觀向來胎體略重且強調胎肩剛性為特點的Bridgestone,這個長久以來給消費者(包括我)的印象,在去年我飛往羅馬試T005與S007A輪胎(現在車也是裝S007A),就發現Bridgestone變得有點不一樣了。


這個「不一樣」,就是我發現Bridgestone輪胎不再一昧的硬派,對於以往胎體有些沉重又硬的關係,路面回傳的震動總是較為多的特點,在T005、S007A以及這次測試的H/L001,它們都多了過濾震動的特點,不再只是那麼直覺的把衝擊感回傳,而是讓輪胎變得溫柔些,也讓更多消費者可以親近它。

先不說H/L001與Primacy差別,說來真巧,我爸休旅車的輪胎,剛好就是裝H/L001前代的EP850,雖然輪胎規格與這次測試車輛有些不同,但多少可做為前後代的對照體驗。


我覺得兩代胎款的最明顯差別,就是H/L001多了前面所說的「Q韌」感,坦白說,即便定位為舒適的休旅車胎,EP850仍是帶有幾分Bridgestone一貫的硬胎體特色,雖然它開起來已經稱得上舒服了,但輾壓些較大坑洞時的衝擊感,依舊會讓駕駛或乘客覺得有些明顯,但是H/L001這點明顯就進步許多,對於震動的過濾能力不只更上層樓,行經破碎路面的噪音抑制也更高桿,更別說喜歡開快車的我,也發現H/L001對於抓地力,還有煞車的胎塊變形抵抗能力,也都進步與強化了。


至於和Michelin Primacy相比,我覺得藉著輪胎本質的進化,論究行路的舒適度,還有滾動噪音的抑制表現,坦白說,幾乎與Primacy可說不相上下,甚至在一些凹凸破碎路面,胎面熨壓過去時的跳動感,似乎也顯得比Primacy來的輕微些,轟隆隆的滾動噪音,也和向來強調寧靜的Primacy伯仲之間,確實將原先稍有不足的靜肅性與舒適度,拉抬到足以與Michelin抗衡的水準。


然而普利司通向來出色的抓地力表現,即便H/L001定位為訴求舒適的休旅車胎,對於稍微快步的操駕鼓催,都還算能夠因應,Primacy在這點的表現其實也與H/L001差不多,如果硬要說清楚,大概僅有些在刻意入彎晚煞車的操駕,藉著前移的荷重,逼迫輪胎抓地力的嚴苛狀態,H/L001似乎又比Primacy承受能耐又再多了些的差異。


Hot Drive試駕短評!

這次H/L001改款問世,本質承襲了普利司通近年來因製胎技術的精進改良,以往稍嫌硬朗的特色改為更具兼容性的軟韌特色,在行駛坑洞路面時的跳動,或是滾動噪音的抑制,都比以往更為成熟且進步,而更耐磨且又節省燃油經濟性的特點,也顧及消費者的荷包,更完整契合「休旅車胎」應有的產品本質。

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