請仔細想想，你上一台開過的2.0升NA是什麼車？我自己是想不起來了，看到Toyota將這副日本原裝Dynamic Force 2.0引擎放進國產Altis的引擎室中，光這點就足夠給個大讚了！

第二個讓我感動的點，是這套升級版彈簧、阻尼與加粗防傾桿的設定完全是我的菜，將車開出公司巷子轉過一個紅綠燈，我就確定了這點，這懸吊回饋甚至比GTI略微硬朗，阻尼對於彈跳的回穩速度非常快，重點是總體的回饋質感還不錯。

於是，我設定好坐姿，切入Sport模式，將Altis GR Sport開上連接石碇、坪林的北47縣道，上山跑一趟，下山跑一趟，於是就有了我以下的心得整理：

關於動力總成

先講重點，如果你善用手動換檔，我建議你換檔轉速不要超過5500rpm，7000rpm紅線是裝飾用的，這引擎並非高轉取向，5000rpm過後的引擎運轉品質尚有提升空間。

這引擎低速很輕快，得益於低速採齒輪直驅的CVT，GR Sport在低速遊走時反應極快，這時變速箱為直接傳動，沒有CVT特性。但過了銜接轉速後CVT接手，速度爬升仍算輕快，切入Sport模式會刻意維持在較高轉速，但CVT的黏滯感不會消失。

總體來說性能中上，要是能配個手排變速箱該多好…

再說底盤與操控

講重點，這是一副好底盤，前提是煞車要先強化！

很明顯GR Sport將彈簧磅數、阻尼與防傾桿規格都進行強化，但要知道，一副協調的底盤可不是單純加硬、加粗那麼簡單，除了顧及壓縮與回彈速度，在快速轉向的側向支撐或是高速過彎的勻速支撐，懸吊設定與輪胎抓地力要能環環相扣，同時考驗的還有車身的前後配重。

GR Sport軸距為2700mm，比起Crorlla Sport的2640mm長了不少，加上三廂結構更長的後懸，GR Sport的彎中姿態與Corolla Sport有著明顯的不同。簡單說GR Sport車尾比較穩定，換個說法是比較不好外帶，而Corolla Sport重心比較偏車頭，煞車重心前移時比較好帶車尾來修正指向，而相同動作GR Sport則車身呈現規律的外滑，要車身多點旋轉則要刻意多點角度提前丟進彎道。另一個需要適應的是CVT彎中加速的反應，即便是手動換檔，CVT仍需要點時間反應，傳遞到車輪的驅動力也嫌不夠爽快。

但，你很清楚這是一副好底盤，比尋常稍快的速度遊走連續彎道，指向與循跡都相當俐落，18吋Sport MAXX輪胎表現稱職，並不輕易發出哀號，而隨著速度不斷加快，多數時候入彎要跟推頭搏鬥，出彎則要忍受慢半拍的動力，再者，引擎的高轉反應也欠缺了點精緻。