測試 / Test

森林人的逆襲!Subaru Forester x Mazda CX-5 x Honda CR-V 三強對決【動力操控篇】

By Austin Li

沒有了渦輪,Forester還有什麼勝算?即便承載空間、行車及安全配備的表現亮眼,論究操控底子的SGP模組化的底盤、SAWD四驅系統,也一併上身進化,反觀強對手CR-V、CX-5,採用渦輪增壓、甚至出力更強,Forester要以「2.0升自然進氣+CVT」的設定,逆襲對手的勝算還有多少!

不同於改款前,提供2.0升自然進氣、渦輪增壓二款型式,因應環保法規,此次大改款Forester僅有單一2.0升NA的出力配置,不過動力則又再精進,從150hp/20.2kgm輸出,提升到156hp/20kgm的水準,作為動力傳輸的CVT變速箱則予以優化,創造更順暢有感的動力反應。

這顆2.0升自然進氣的水平對臥引擎,之所以額外壓榨6hp動力,從10.5提高到12.5的壓縮比是主要關鍵,雖然扭力略降0.2kgm,但原先4200rpm扭力峰值微幅提前到4000rpm,造就比較直覺有感的驅動力,連帶油耗也更優秀(改款前 12.7km/l、改款後 13.5km/l)。

為了驗證Forester沒有渦輪一樣有不錯的操駕反應,官方找來國產休旅之王的Honda CR-V,以及柴油動力的Mazda CX-5,至於改款前的Forester也一併前來作為對照,我們先從四車的動力架構進行比對!


動力規格比較表

★由於Mazda CX-5試駕的2.2升柴油型式已停止販售,規格表改以2.0升自然進氣的SKY-G 2WD環景旗艦版替代。


Honda CR-V

首先登場是國產休旅代表CR-V,仗著渦輪增壓的引擎設定,推送重達1541kg(四車最輕)車身仍算有餘裕,2000~5000rpm寬廣的扭力區帶,幾乎踩下油門就可感受到有感的推力,加上其配置的CVT變速箱,傳輸動力並不會給人有常見的遲滯感,整體加速表現算是輕快夠用,唯一可惜的是,當用力鼓催油門的時候,擋火牆傳來的怒吼聲浪,讓人略感不快,除此之外,CR-V動力表現在四車中仍是亮眼!

有別先前另有4WD車款的配置,五代CR-V皆採FF設定,在麗寶賽車場的小場地內雖然4WD無用武之地,但當全油門出彎時,多少仍會有著些微推頭,較厚的輪胎扁平比也有著明顯的倒胎情形。即便如此,CR-V懸吊及避震器設定算是紮實,過彎時重量轉移,帶來的側傾情形處理及抑制表現不差,整體的動態算是流暢。


Mazda CX-5

場上這部作為對照的Mazda CX-5,是2.2升柴油引擎的版本,現今也停止販售,不過以價格帶及主力銷售車型來看,應是以2.0升SKY-G汽油車款比較合適。從帳面數據來看,這部柴油CX-5的175hp/42.8kgm動力,雖是四車中第二高,可能礙於1616kg重量影響,鼓催起來的動力一派柔順,柴油大扭力的感受也稍嫌平淡,不過這顆Skyacitc-D柴油心臟,出力品質稱得上是高水準,即便檔檔紅線用力鼓催,運作表現依舊精緻,幾乎察覺不到任何粗糙的出力感。

就像前面所說,這部CX-5 SKY-D的1.6噸負擔,略微稀釋了實質的動力輸出,操控表現多少也有影響,操駕起來可以感受到明顯的重量轉移,像是加減速或是彎中補油加速,多少可以察覺其頗具份量的負荷,即便如此,CX-5駕駛動態仍稱得上沉穩且好控制,懸吊貼地性和避震器設定的表現也堪稱優秀,輪胎刻意壓過路緣石,也不至於出現彈跳的不適感,乘坐感受相當不錯。


Subaru Forester 新(紅色)/舊(黑色)

單就新舊兩代Forester的動力表現,看似6hp馬力輸出差異不多,其實仔細體驗,可以發現改款後的Forester,不只靠著馬力提升、扭力峰值提前,帶來比較有感且更趨直覺的加速推力,輸出也算活潑,作為動力傳輸的CVT變速箱,在出彎加速或是再加速的時候,輸出遲疑的感覺也變得更輕微!

不過話說回來,因為排汙規範的關係,取消2.0升渦輪動力實在很可惜,156hp/20kgm的自然進氣動力也有進步空間,試駕時車上僅有我一人,輸出表現尚稱夠用,若全員滿載的話,可能就有些力有未逮,不過可以利用駕駛模式切入SI-Drive,利用更積極的換檔邏輯(像是全油門加速的退檔反應),或是更直覺的出力敏銳度,讓引擎動力可以更直覺的釋放,多少彌補動力不足的缺憾!

比起差異看似不多的動力,這次改款重點的SGP底盤,以及重新調校的懸吊結構,讓兩代Forester操控表現有著明顯不同!直接點的說,改款前Forester開起來給人有些微沉重的感覺,尤其較偏重前方的重心分配,改換後顯得較為均衡,加上設定更紮實的避震器,處理路面回彈的表現更成熟,即便重踩煞車入彎的重心前移,或是高速過彎的側傾,也不至於出現太明顯的俯仰或晃動。


在納入SGP底盤及懸吊避震重新調校,針對SWAD四驅系統的分配也有做優化設定,可以發現改款後的四輪驅動力,設定的頗為得宜,進出彎時的後輪跟進性也相當出色,我在濕滑的灑水路面,刻意提早全油門加速,只見Forester有如軌道車般,依循著方向盤轉向,穩當的抓緊路面加速衝出,更別說在場外的越野場地,更展現極佳的驅動及脫困性能,展現出穩定又有著動感操駕的獨有特色!


Hot Drive試駕短評

「怎麼看起來好像沒什麼改」!?相信這是很多人乍看到大改款Forester的第一感受,雖然單就樣貌來看,二車似乎有那麼多比例的神似,內裝格局的規劃也變動不多,不過這次全新大改款的Forester,算是將自家旗下的重砲兵器全數上身,像是開起來真的很有感的SGP底盤,還有辨認度和反應一等一的Eyesight主動安全,以及與動力很匹配的底盤懸吊,開起來的確很有感,也相當的動感受用。


而且回到「休旅車」應有的承載空間、配備機能等的表現,Forester其實都有著高標準的演出,尤其寬敞且承載三名成人的後座空間,以及平整且好置放的行李廂空間,的確契合休旅車的既有要求!若要雞蛋裡挑骨頭,大概就是因為環保法規的關係,無法導入的2.0渦輪車型,不過在這次發表會中,官方透露未來第二波導入車款,規劃考慮導入2.5升版本,滿足對動力需求更多的消費者所需。


Subaru Forester 2.0i-S Eyesight 規格諸元表

引擎型式:F4 DOHC 16V

排氣量:1995 c.c.

最大馬力:156 hp/6000 rpm

最大扭力:20.0 kgm/4000 rpm

極速:193 km/h

驅動方式:四輪驅動

變速箱型式:CVT無段變速

煞車結構:四輪碟煞

前懸吊結構:麥花臣

後懸吊結構:雙A臂

輪胎規格:225/55R18

車身尺寸:4625 x 1815 x 1730 mm

軸距:2670 mm

車重:1564 kg

油箱容量:63 L

建議售價:119.8 萬元




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