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這種小改款是要逼死誰?M.Benz C-Class重點速報

By Austin Li

M.Benz重點車款的C-Class小改款,終於要上市了,為了讓準車主們,瞭解這部外表看似變動不多,但骨子裡卻有著大變化的「小改款」C-Class,有什麼厲害之處,先來場重點介紹及輕度試駕,替正式上市時暖身造勢!



這次C-Class小改款是延續W205而來,因此仍算第五代版本,距離2014年上市時間已有四年左右,而小改款推出後僅半年時間,台灣賓士就將其導入國內發表,而這次活動並非試駕體驗為主的行程,主要是針對產品說明,以及輕度「微」體驗為主,同時也安排日前大改款上市的A Class同場介紹,讓活動內容更為豐富。

外觀重點


W204W205皆未導入的C300,這回小改款台灣賓士終於這款配備相當高規的車型導入,原本C180/C200/C250的既有編排,改為C180/C200/C300的編成,另外除了常見的四門Sedan,連五門Eastate版本也同場亮相,未來也會推出性能更強勁的C43 AMG

頭燈

小改款C-Class全車系標配LED頭燈,不論是燈組排列或是晝行燈條的位置都與以往不同,給予更精緻高質感的感受。

列為選配的多光束智慧型LED頭燈,將原本近、遠燈組上下分離的配置,改為單具燈組同時結合的設計,晝行燈條規劃也明顯不同。

水箱罩

C-Class車型版本同樣有著標準、AvantgardeExclusiveAMG Line的四種編排,差異最明顯的地方莫過於車頭的保險桿和水箱罩,上圖白車為Avantgarde版本,下圖銀車為採用俗稱「滿天星水箱罩」的AMG Line

車尾

車尾差異雖不像車頭明顯,但同樣可從尾燈樣貌以及保險桿的線條瞧出差異,像是下圖的AMG Line版本,保險桿二側額外設有裝飾用的導風口,下方飾板也採用亮黑及鍍鉻飾條的設計呈現。

輪圈

輪圈選擇更是多樣化,17吋、18吋各有四種型式,19吋不僅同樣提供四種選擇,部分輪圈亦具有降低空氣阻力的設計。

內在重點

車內格局主要仍延續改款前的架構而來,在依舊有著高度科技及質感的氛圍下,將儀錶介面以及中控台上的顯示螢幕改為新世代的顯示介面,方向盤也換上家族最新的型式。

高規版儀錶+中控儀錶

小改款C-Class最高規格的儀錶配置,就是駕駛儀錶為12.3吋寬螢幕數位儀錶,呈現效果頗佳之外,也提供古典、前衛、運動三種不同風格。至於中控台螢幕則為10.25吋,採用16:9顯示比例以及1920x720高解析度。

一般版本儀錶、中控台儀錶

若未選配寬螢幕儀錶,駕駛人前方的儀錶則為傳統的雙環圓形錶,搭配中央5.5吋數位顯示幕,中央螢幕的尺碼,在C180C200均為7吋多媒體螢幕,需選配Comand Online套件才能升及10.25吋的大螢幕(C300/C43 AMG標配)

方向盤不僅為新款樣貌,左右側的快撥鍵叢集規劃也更顯質感,至於像是主動跟車、定速及語音撥號、聲控等功能都一應俱全。

中船前端置物空間具有USB插槽、手機無線充電座、杯架,中間Command操作介面為最新的旋鈕及手寫介面,整合動態操駕系統及環景顯示等多項功能,後方扶手下方空間同樣有USBSD插槽功能。

駕駛人左側的控制面板,則有車道偏離警示及方向盤轉向輔助功能。

在改款前C-Class即有「小S」暱稱,這次小改款後特別針對車內配件及細部再優化,提供更高級舒適的乘坐環境。

動力系統重點

這次動力系統的改變,堪稱小改款C-Class改變最大的重點,以下即針對車型及引擎動力做詳細介紹。

C200(引擎番號M264

這顆新問世的1.5升四缸渦輪增壓引擎,整合最新的EQ Boost系統,基於既有的184hp/28.6kgm動力之外,利用電動馬達驅動的14hp/16.3kgm動力,造就更有感的出力,並可支援更快速直接的引擎啟動與增進油耗節能表現。

C300(引擎番號M264

這具從原先1.8升擴增排氣量到2.0升的新型式渦輪引擎,取代改款前的M274機體,出力額外提升47hp/7.14kgm,並由C300援引搭載。

此次小改款動力要點的EQ Boost電力系統,下放在M264 BSGM256 ISG兩款引擎,ISG為常見的Mild Hybrid系統,啟動馬達放在引擎飛輪和變速箱間,至於BSG型式則為皮帶來帶動馬達(發電機)。

M264 BSG

M263 BSG引擎包含了1.5升及2.0升兩種排氣量,藉助48V電動馬達的驅動,來做為水泵浦和發電機馬達的做動出力來源,並做為C180和未來上市的CLS350所搭載。

M256 ISG

設計及構造明顯複雜許多的M256 ISG,利用48V電控馬達在引擎3000rpm時作動,以0.45Bar增壓值(22hp/25.4kgm)的力量,延伸低轉扭力及擴充扭力平原,消除渦輪低速遲滯,同時這具48V電控馬達也可作為冷氣壓縮機、水泵浦的驅動來源,未來則由「53 AMG」的E53CLS53 AMG搭載。

這款採用皮帶驅動的電動馬達,不僅皮帶厚度與寬度有所增加,並追加一組張緊器減緩皮帶作動時的拉扯與負擔。

用來供給48V馬達的電力來源,就是這組鋰電池,由於鋰電池充放電效能較高、容易產生高熱,因此在外部額外設有冷卻機構。

48V鋰電池放置在引擎室的位置,至於原本車輛配置的電池則改放在行李箱下方,如果電池沒電無法發動得要「跨電」,請從這裡作業。

操駕感受

此次C-Class小改款,最大改變即是入門版的C200改用排氣量1.5升四缸渦輪系統,雖然Downsizing風潮已運行好一段時日,但相信很多人初次聽到「1.5升」排氣量,難免仍有「排氣量那麼小推得動嗎?」疑問,因此我特別選部C200作為體驗試駕。

其實單從帳面數據來看,C200的引擎有184hp/28.6kgm動力,其實已經夠格作為多數車輛的出力來源,因此在C200上驅策自然不成問題,運作質感也相當出色,頂多可能因為駕駛設定的關係,開起來偏向於柔順輕快,並不會給人激情的出力感受。

藉助14hp/16.3kgm電動馬達的驅動,在低速行駛或在市區走走停停的狀況,你會覺得出力反應更零時差,幾乎踏下油門的當下,或是「停再開」的時候,都能給予適當夠用的動力,電動馬達和引擎動力的互動,也完全感受不到任何段差,更別說在一定速域狀態,鬆開油門後引擎就會進入休眠狀態,有效減低油耗,令人大嘆這套EQ Boost系統實在夠厲害!

比起動力系統的精進,底盤層面進化,小改款C-Class則是維持先前既有架構,再予以精進修改而來,和前面所說的動力反應一樣,C200操駕起來也是一派溫和,懸吊設定和輪胎貼地性也都相當出色,不過避震器設定明顯就以舒適為取向,雖然對於路面坑洞的處理頗為亮眼,但若加快驅策腳步或用力些操駕,會察覺車身動態有些溫吞,對於車身漂浮感及側傾的抑制則有些不足。

Hot Drive試駕短評!

這次短暫接觸小改款C-Class,雖然活動內容的比例不像以往試駕比例居多,但透過實際的產品解說及介紹,讓人可以更清楚全面的瞭解這次C-Class小改款,變動幅度絕對比眼睛看到的還要多,令人體驗到小改款的重點及項目!如果你對C-Class小改款的「開起來」感受有興趣,接下來官方也會安排深度的試駕,屆時也請繼續鎖定Hot Drive對於小改款C-Class試駕報導的介紹。

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